ਮੂਲ ਲੇਖ਼ਕ: ਜੈਗ ਢੱਟ
ਕਈ ਹੋਰ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੋਲਵੋ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਅੱਪ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈਕਰਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਵਾਂ XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ। ਹਾਂ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੋਲਸਟਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਇਕਾਈ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪੋਲਸਟਾਰ ਵੋਲਵੋ ਵਾਂਗ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
XC40 ਇੱਕ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਸ਼ੂੜ ਹੈ ਅਤੇ ਔਡੀ Q3, ਮਰਸੇਡੀਜ਼ GLA ਅਤੇ BMW X1 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਫੁੱਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋਣਗੇ।
XC40 ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਇਸ ਮੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਪਯੋਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਵੋਲਵੋ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਬੈਲਟ ਲਾਈਨ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਰੂਫ (ਸੋਲਿਡ ਬਾਡੀ ਕਲਰ ‘ਤੇ ਕਾਲੀ ਛੱਤ) ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫੀ ਤਿੱਖੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟ੍ਰੰਕ (ਫ੍ਰੰਕ) ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਡਫਲ ਬੈਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ|
ਵੋਲਵੋ XC40 ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵੇਖਣ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਲਗਦਾ ਹੈ।ਅਗਲੀਆਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ, ਲੈੱਗਰੂਮ ‘ਚ ਕੱੁਝ ਹੋਰ ਇੰਚ ਵਧਾਏ ਜਾਣ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ XC40 ਦੇ ਸਕੁਏਰਿਸ਼ ਬੈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 20.7 ਕਿਊਬਿਕ ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ 47.2 ਕਿਊਬਿਕ ਫੁੱਟ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਕੈਬਿਨ ਉਸ ਲਈ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ‘ਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਟੋਨਸ ਅਤੇ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਫਿੱਟ-ਐਂਡ-ਫਿਨਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹਨ।
ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ‘ਚ ਨਵਾਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫੀਚਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਸਨ। ਹੁਣ, XC40 ਇੱਕ ਐਂਡਰਾਇਡ ਅਧਾਰਤ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਫੀਚਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇਅ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਪਲੇਅ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
XC40 ਵਧੀਆ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਦੋਹਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 402 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 486 ਲਬ-ਡਟ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪੰਚੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੋਲਵੋ ਸਿਰਫ 4.3 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ‘ਚ ਹੀ 0-100 ਕਮ/ਹ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ, ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮ੍ਰਪਿਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲ਼ਾ ਬਟਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ XC40 ਦੀ ਰੇਂਜ 359 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 37 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਹੈ; ਕੁਝ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਪਾਇਆ। ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਪਰ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚਣ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਮੈਂ XC40 ਵਿੱਚ 110 ਕਮ/ਹ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ।
XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰਡ ਫੁੱਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਹੈ। ਪਰ ਵੋਲਵੋ ਨੇਮਪਲੇਟ ਜੇਬਾਂ ਲਈ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ । ਕੋਰ (ਅਰਥਾਤ, ਬੇਸ) ਟ੍ਰਿਮ $59,950 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਲਟੀਮੇਟ ਟ੍ਰਿਮ ਤੁਹਾਨੂੰ $73, 900 ਦੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ SUV ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਾਅ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅਲਟੀਮੇਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਈ Hyundai Ioniq 5 ਲਗਭਗ $60K ਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ KIA EV6 ।
2022 ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਟਿੱਕਰ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
