by: G. Ray Gompf, CD
ਤੁਹਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਕੱਲਾ ਟਰੱਕ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੇਲ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬੀਮੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। ਇਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਹਿਣ ਦੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਨ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲੋਂ ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਈ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਮਾਲਕ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ, ਬੈਲਟਾਂ, ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ। ਪਰ, ਅਕਸਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਇਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਪਰਲੀ ਝਾਤ ਮਾਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਡਿੱਪਸਟਿੱਕ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੀਫ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਕੰਮ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੈਗ ‘ਤੇ ਰਗੜ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿੰਟ ਦਾ ਵੀ ਖਤਰਾ ਕਿਉਂ ਮੁੱਲ ਲੈਂਦੇ ਹੋ? ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਇਰ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕਿਉਂ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੰਨਾ ਘਸ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਸਦੀ ਤਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪਵੇ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘਸਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋ? ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਥਰਥਰਾਹਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ? ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਇਆ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕੇਲ ‘ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਲੈਵਲ 1 ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ? ਇਹ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਵਾਲ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਗੇਜ ‘ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਹਨ। ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯੋਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਹੋਰ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾ ਲਾਲ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਖਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੁਝ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਮਕੈਨਿਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ।
ਅਕਸਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਖਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜਾ ਜੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਮਕੈਨਿਕ ਵਾਂਗ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੱਖਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਆਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਿਯਮਤ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਇੰਨੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਂ, ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਇੱਕ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ‘ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਘਸਾਵਟ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੀਕੈਂਡ ਕਿਵੇਂ ਬੀਤੇਗਾ। ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ੀਟ ‘ਤੇ ਨੋਟ ਲਿਖਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਗਲਤ ਜਾਂ ਅਣਸੁਖਾਵਾਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਲਈ “ਦੋਸ਼ੀ” ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ ਜਿਸ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ।
ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਾਂਗ, ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਵੀ ਕਈ ਕੜੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਜਾਂਚ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ।
