ਲੇਖਕ: ਜੀ. ਰੇ ਗੌਂਫ਼, ਸੀ ਡੀ
ਕੈਨੇਡਾ ‘ਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਫਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਦੋਹਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਰ ਲੋਕ ਕਈ ਵਾਰੀ ਨਿਯਮ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵੀ ਹਨ ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਉਹ ਬਹੁਮਤ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਹਾਲੀ ਹਾਲਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਖ਼ਰਾਬ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, ਸਿਰਫ ਕੁੱਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੈਨੇਡਾ ‘ਚ ਵੱਡੀਆਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ ੩,੫੦੦ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ੨% ਟਰੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਸੀ। ਬਾਕੀ ੯੮% ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਾ-ਵਪਾਰਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਸੀ। ਟਰੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੁਨਰਮੰਦ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹਨ। ਅੱਜਕਲ, ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਔਖਾ ਹੈ ਪਰ ਓਨਟਾਰੀਓ ‘ਚ, ਪੁਲਿਸ ਵੱਲੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ, ਲਗਭਗ ੩੬,੦੦੦ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ੨% ਦੀ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹੰਬੋਲਟ ਪਹਿਲਾ ਹਾਦਸਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਹੰਢੇ ਹੋਏ ਪੁਰਾਣੇ ਟਰੱਕ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਆ ਰਹੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ‘ਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਆਏ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ‘ਚ ਬਹੁਤ ਕੁੱਝ ਘੱਟ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ਕ ਉਹ ਸਰਕਾਰਾਂ ਜੋ ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਚੈੱਕ ਕਰਨੀ ਛੱਡ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਘਾਟਾਂ ਨੂੰ ਢਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ (MELT) ਲਿਆਈ ਜਿਵੇਂ ਗੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਰੇਨਿੰਗ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸਥਿਤੀ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ, MELT ਬਹੁਤ ਫੇਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾਜੁਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਟਰੱਕ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਟਰੇਨਿੰਗ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਕੂਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦੁਰਪਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕੇਵਲ ਜਲਦੀ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਰਕਾਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟਰੇਂਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਕੇ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਉਦਯੋਗ ਆਪ ਹੀ ਇਹ ਮੰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ “ਇਹ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ” ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਬੇਹਤਰ ਹੱਲ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਲਚ ਵੱਲੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਕੂਲ ਜੋ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਡ ਸੀਲ ਮਾਹਿਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਨਮ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਅਲਾਇੰਸ ਦਾ ਸਿਰਜਣ।
PTTAC ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਪੰਜ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਟਰੱਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ ਜੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਪਾਲਣ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਡੰਗ ਪਏ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿਖਲਾਈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਹੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਵਜੋਂ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਦੇ ਵੀ ਤੀਜੀ ਪੱਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜਿੱਥੇ, ਓਂਟਾਰੀਓ ‘ਚ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਅਤੇ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੇ ਮੌਕੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਰਫ਼ ਧਾਰਣਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਜੇਲ੍ਹ ਗਏ, ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਅਪ੍ਰਾਧਾਂ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਏ ਗਏ। PTTAC ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਲਬਰਟਾ ਨੇ ਰੈੱਡ ਸੀਲ ਸਕਿਲਡ ਟ੍ਰੇਡ ਰੂਟ ਅਪਣਾਉਣ ‘ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਓਂਟਾਰੀਓ, ਮੈਨੀਟੋਬਾ, ਸਸਕੈਚਵਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਇਹ ਕਾਫੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਟਰੇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਚਾਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਹਿੱਸੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ, ਜਾਣੀ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪਾਲਿਸੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਨਿਪਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦਾ ਪਰਿਣਾਮ ਹੋਵੇਗਾ।
ਦੋਹਾਂ ਗਰੁੱਪਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਲਾਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਰਫਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਦਰਸ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਤ ਅਕਸਰ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰੁੱਤ ’ਚ। ਬਰਸਾਤ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸੜਕਾਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾ ਵਰਤੋ। ਬੁਰੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੀਚਰਾਂ ਦੇ ਸੈਟਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕੋ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਦੇ ਖੁਦ ਆਪ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੋ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫਾਸਲਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫਾਸਲਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਇੱਕ ਗਰੁੱਪ ‘ਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਉਸ ‘ਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿੱਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਹੋਵੋਂ ਤੇ ਅੱਗੇ ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਾਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਿਸੇ ਅੱਧੀ ਮੀਲ ਦੂਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਪਲਟੂਨ ‘ਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਕੱਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਆਪਣੀ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਬਣੇ ਰਹੋ।
