ਮੂਲ ਲੇਖਕ- ਜੈਗ ਢੱਟ
ਇਹ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦੁਨੀਆ ‘ਚ ਕਈ ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਵਿਡ-੧੯ ਹੀ ਲਓ; ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਇਰਸ ਜਿਸ ਨੇੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ‘ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏ ਹਨ। ਅਤੇ ਕੋਵਿਡ-੧੯ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਦੁਨੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਅੰਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇਹੁਣ ਜਦੋਂ ਓਮੀਕਰੋਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਬਲਾਅ ਵੀ ਆਣ ਪਹੁੰਚੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬਦਨਾਮ ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿੱਪ। ਅਤੇ ਕੋਵਿਡ-੧੯ ਵਾਇਰਸ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਵਾਂਗ, ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿੱਪ ਦੀ ਕਮੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਾਪਦੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗਾਂ ‘ਤ ੇਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਰਧ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿੱਪ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਕੰੰਮ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ/ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਮਾਈਕਰੋਚਿਪ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਅਰਧ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿਪਸ ਸ਼ੁੱਧ ਤੱਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਸਿਲੀਕਾਨ, ਜਾਂ ਗੈਲੀਮ ਆਰਸੇਨੀਡ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਵਰਗੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ।
ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਪਰ ਇਹ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਵਾਹਨ ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿਪਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਫਿਉਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਚਿਪਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ‘ਚ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਕੋਵਿਡ-੧੯ ਦਾ ਪ੍ਰਕੋਪ, ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿੱਪ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ। ਜਦੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ‘ਚ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਘਰੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੇ ਸਕੂਲਾਂ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਇੰਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ; ਜੇ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਤਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਣੀ ਹੀ ਸੀ।
ਜਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ‘ਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਉਹ ਸੀ ਟੀ ਵੀ, ਮਾਨੀਟਰ, ਕੰਪਿਊਟਰ, ਟੈਬਲੇਟ, ਸੈੱਲ ਫੋਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ‘ਚ ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਈਕਰੋਚਿਪਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਦਫਤਰ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਪਲਾਈਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈਆਂ।
ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿਪਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ – ਇੰਟੈਲ, ਸੈਮਸੰਗ, ਟੀ ਐਸ ਐਮ ਸੀ, ਐਸ ਕੇ ਹਾਈਨਿਕਸ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਡਕਾਮ – ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਮੰਗ ‘ਤੇੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਕੋਰੋਨਾ ਵਾਇਰਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਠੀਕ ਹੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਨਾਫਾ ਵੀ ਕਾਫੀ ਕਮਾਇਆ।
ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ; ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਮੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਘਟਦੀ ਗਈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਰੋਨਾ ਵਾਇਰਸ ਹੋਣ ਦੇ ਡਰੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸਨ। ਅਤੇ ਜੋ ਲੋਕ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਚਲਦੇ ਰਹੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਟਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈੈ।ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਕਿਉਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿਪਸ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ? ਜਵਾਬ ਓਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿਪਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਹ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਜਾਂ ਹਫਤੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ਼ ਹੀ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਵਿਡ-੧੯ ਵਾਇਰਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਠੀਕ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਆਟੋ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ; ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪੂਰਤੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਮੱਠੀ ਹੈ। ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿੱਪ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਦੋਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲ਼ਿਆਂ ਵੱਲੋਂ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਗਤੀ ਫੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਘਾਟ ਜਾਂ ਸੁਸਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਾਤ ‘ਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿਪਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ ਇਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੌਕੇ ਤੇ ਸਮਾਂ ਵੀ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਕਦੋਂ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਸਥਾਨਕ ਹੈਵੀ ਟਰੱਕ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ਼ ਹੀ ਸੇਲਜ਼ ਪਰਸਨ ਵੀ ਘੱਟ ਉਤਸਕ ਨਹੀਂ।
੨੦੨੦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਲਾਸ ੮ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਬੈਕਲਾਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ ਛੇਤੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੀ ਸਾਡੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਦੀ ਘੜੀ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਡੀਕ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ;ਕਿ ਕੋਵਿਡ-੧੯ ਕਦੋਂ ਪਿੱਛਾ ਛੱਡੇਗਾ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਚਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਕਦੋਂ ਮੁੱਕੇਗੀ।
