ਲੇਖਕ: ਮਾਈਕਲ ਹਾਓ
ਜਦੋਂ ਕਿ ੨੦੨੫ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਾਲ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨਨ ਪਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ – ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲੀਆ ਪਹਿਲਾ। ਉਦਯੋਗ ਨੇ COVID ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਹੋਣਾ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ੨੦੨੫ ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਅਸਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ੨੦੨੬ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਂ ਸਧਾਰਣਤਾ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਹੀ ਕੁੱਝ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਆਸ ਜਨਮ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਕਿੱਥੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ? ਸ਼ੱਚ ਪੁੱਛੋ ਤਾਂ, ਇਹ ਹਰ ਕੋਨੇ ‘ਚ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਾਹਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ‘ਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਫਿਊਲ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਮਹਿੰਗਾਈ, ਵਾਤਾਵਰਣੀ ਨਿਯਮ, ਲੇਬਰ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਕੋਵਿਡ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਟੈਰਿਫ, ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੇ ਸਭ ਮਿਲ ਕੇ ਜਾਂ ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਹੁਣ ੨੦੨੬ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਤਿਆਰ ਹੈ ਉਹ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਹੈ – ਅਡਾਪਟ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਹੌਸਲਾ ਰੱਖਣਾ।
ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਰਹੇਗਾ, ਉਹ ਹੈ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ। ਸੀਮਤ ਤਨਖਾਹਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸੰਭਲਣਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਬੁਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਲੇਬਰ ਸੰਬੰਧੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਟਰਨਓਵਰ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉੱਚਾ ਰਹਿਣਾ ਉਦਾਸੀਨ ਹੈ। ਚਾਹੇ ੨੦੨੬ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਸਾਰੇ ਪੱਖੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ‘ਚ ਵੀ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਾਏਗੀ।
ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ੨੦੨੬ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਤੇਲ, ਬੀਮਾ, ਮੁਰੰਮਤ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਬੋਝ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਬੇਸ਼ਕ, ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਪਹੁੰਚ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਕੁੱਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਠੇਕੇ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਨੈਗੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਨੇ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।
ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ੨੦੨੬ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਲੋਡ ਭਾੜੇ ਦੇ ਰੇਟ ਕੁੱਝ ਵੱਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਸ ਪੱਖ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਦਰਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਹੈਵੀ‑ਡਿਊਟੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਇਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ (EPA) ਵਰਗੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੂਬਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਇਮੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ, ਜ਼ੀਰੋ-ਇਮਿਸ਼ਨ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵੱਲ ਧੱਕ ਰਹੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ‘ਚ, ਵੱਧ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤਾਂ ਵਜੋਂ ਨਿੱਕਲਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਧਣ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਨਵੀਂ ਨਿਯਮਾਵਲੀ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉੱਤਰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸਮੂਹਿਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਸਿਹਤ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ੨੦੨੬ ਲਈ, ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਹੀ ਨਾਂ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਆਰਥਿਕ ਮਾਹੌਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਵਪਾਰਿਕ ਨੀਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਢਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਗੇ। ਟੈਰਿਫ਼ ਨੀਤੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਜੋ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੇਟ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰੱਕਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੁਨਰਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਗਲੋਬਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਲਈ ਮਸਲਾ ਬਣ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ੨੦੨੬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੁੱਝ ਹੌਟ ਸਪੌਟ ਵੀ ਹਨ।
ਮੂਲ ਸਵਾਲ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ: ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ੨੦੨੫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀ ੨੦੨੬ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਸਾਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ? ਸਧਾਰਣ ਜਵਾਬ ਹੈ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ। ਜਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਲ ਕੇ ਉਮੀਦ ਰੱਖਣਾ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ੨੦੨੬ ਵਿੱਚ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਵੀ ਨਿਯਮਕ ਅਸਥਿਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਦਬਾਅ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਧ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਭਵਿੱਖ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਪਏਗਾ।
