ਲੇਖਕ: ਜੈਗ ਢੱਟ
CX50 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (HEV) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਮਾਜ਼ਦਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਲਟੀ -ਸੋਲੂਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੈਟਜੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਜ਼ੂਮ-ਜ਼ੂਮ ਫ਼ਿਲਾਸੁਫੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, HEV ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੁਲ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਕੰਪੈਕਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਸ਼ਕ ਵਰਗ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਤੇਲ ਖਪਤ ਨਾਲ।
ਪਹਿਲੀ ਦਿੱਖ:
ਮਾਜ਼ਦਾ CX50 ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਵੇਖਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਗਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੇ GT HEV ਵੀ ੳਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਖਤ ਅਤੇ ਅਊਟਡੋਰ ਵਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰੀ-ਕੇਂਦਰਿਤ crossover ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। GT ਟਰਿਮ ਕੁੱਝ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ੧੯-ਇੰਚ ਦੇ ਐਲੌਇ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਬਲੈਕ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ-ਪਾਲਿਸ਼ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਾਲਾ ਸਟਾਈਲ ਹੈ, ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੂਫ ਰੇਲ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੀ ਨਿਰਾਲੀ ਦਿੱਖ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ – ਇਹ ਹੋਰ ਕਈ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹਨੂੰ ਇੱਕ wagon ਵਾਂਗ ਦਾ ਲੁੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ stance ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਟੇਰੇਨ ਲਈ ਕਾਬਲ ਹੈ।
ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, GT ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੀ ਹੈ। ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸੀਟਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੈਮਲ ਸਲਾਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, GT ਟ੍ਰਿਮ ਅਕਸਰ ਹੀਟਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਹੀਟਡ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਮਾਡਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਕੁੱਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇ ਸਹੀ ਥਾਂ ਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ:
ਇਹ ਓਹਲਾਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ CX50 GT HEV ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਜੋ ਮਾਜ਼ਦਾ ਟਿਓਟਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ੨.੫L ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕੁੱਲ ੨੧੯ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀਦਿਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਜੋਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ e-AWD ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚੇ ਮੌਸਮ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ।ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਾਜਦਾ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ – ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ। ਇਹ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਆਪਣੇ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਘੱਟ ਹੈ। ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਬੁਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਘਠ ਟ੍ਰਿਮ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੇ ਵੀਲਸ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਭਵਤ: ਉਸਦੀ ਕਰੜਾਈ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਵੀਲ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਆਦਾ ਸੁਚੱਜੀ ਰਾਈਡ ਦੇਣ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ, e-CVT ਥੋੜ੍ਹਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਸ ਸਮੇਂ ਕੁੱਝ CVT ਦਾ ਡਰੋਨ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਫ਼ਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਤਿਆਗ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਕਨੇਡੀਅਨ ਸਾਥੀ:
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਵਿੱਚ CX50 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਵੈਸਟ ਕੋਸਟ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ e-AWD ਸਿਸਟਮ ਬੀ ਸੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੱਲ ਯੋਗ ਸੰਪਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਅਰ ਮੇਨਲੈਂਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੁਸਤ ਤੱਟਵਰਤੀ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਧੁੰਦ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਅਸਮਾਨ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ, ਓਕਾਨਾਗਨ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਕੋਕਾਹਾਲਾ ਵਰਗੇ ਪਹਾੜੀ ਦੱਰਿਆਂ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਣ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਭਾਰੀ ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ। CX50 ਦੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ e-AWD ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਮਾਮੂਲੀ ਤਿਲਕਣ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੀਤੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਅਨਮੋਲ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CX50 ਦਾ ਚੌੜਾ, ਹੇਠਲਾ ਰੁਖ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬੀਸੀ ਦੀਆਂ ਨਾਟਕੀ, ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ। ਭਾਵੇਂ ਵਿਸਲਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ‘ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਝੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ‘ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਬਣਾਇਆ। ਸਖਤ ਸਵਾਰੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ‘ਤੇ ਝਟਕਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਪਹਾੜੀ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੌਦੇ, ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੀ ਬਚਤ:
ਤੇਲ ਦੀ ਬਚਤ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, CX50 HEV ਵਾਕਈ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। Mazda ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਟੱਕਰ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਜੋ ਨੰਬਰ ਵੇਖੇ ਉਹ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ CX50 ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਬਿਹਤਰ ਸਨ, ਜੋ ਇਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਨਮੋਹਕ ਚੋਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਤੇਲ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਲੰਬੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰਾਂਤੀਆ ਦੂਰੀਆਂ ਪਾਰ ਕਰਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ:
ਅੰਦਰ ਦਿਖਣ ‘ਤੇ, CX50 GT AWD ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੇ ਵਧੀਆ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਸਹਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਥਾਂ ਹੈ। ਪਿੱਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਠੀਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਵਧੇਰੇ ਲੈੱਗਰੂਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੈ, ਤੇ ਪਿੱਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਵੱਡਾ ਸਪੇਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਸਭ ਤਰਾਂ ਕੇਨੇਡੀਅਨ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਹਾਕੀ ਬੈਗ, ਕੈਂਪਿੰਗ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਮੁਹਿੰਮ ਵਾਲਾ ਸਾਮਾਨ ਲੈਣ ਲਈ ਪਰਫੈਕਟ।੧੦.੨੫ ਇੰਚ ਦਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਤੇ GT ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਬੋਸ ੧੨-ਸਪੀਕਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਕੁਝ ਖਾਮੀਆਂ:
ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ CX50 GT HEV ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ:
ਇਹ CX50 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕਰੀਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ), ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਮੁਲਕ ਨੈਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਖੁਦ ਫਿਜ਼ਿਕਲ ਰੋਟਰੀ ਡਾਇਲ (ਜਾਂ HMI ਕਮਾਂਡਰ) ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਯੂਜ਼ਰ ਐਕਸਪੀਰੀਅਨਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਲੰਕੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਕੋਂਮਾਰਟਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਵਰਤਦੇ ਹੋ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Honda CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ RAV4 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੱਡੇ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਜਬੂਤ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ:
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ, ਰਾਈਡ ਕੁਝ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਹਾ ਟਰੇਡ-ਆਫ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਿੱਛਲੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਕਿ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਲੰਬੇ ਸਫਰ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ CR-V ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ।
ਆਖਰੀ ਵਿਚਾਰ
ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ੨੦੨੫ Mazda CX50 GT HEV ਕਾਮਪੈਕਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੋਣ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਜਦਾ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਫਿਊਲ ਖਪਤ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਕੈਨੇਡੀਆਂ ਲਈ, CX50 GT HEV ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੋਣ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਯੋਗ e-AWD, ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਪੱਕੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਕਾਰਗਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
